在（zài）長距離單線隧道施工中（zhōng），滿載的列車編組不時向（xiàng）洞內工（gōng）作麵運（yùn）送施工資料，同時空載的列車（chē）編組不時向洞外行駛。因而，施工中通常會在隧道內設置固定式錯車平台，使得駛入的列車編（biān）組與駛出的列車編組可以順利會車。　　但是理論標明，現有固定式錯車平台在運（yùn）用中存在以下成績：由於固定式錯（cuò）車平台固定在特定地（dì）位無法（fǎ）挪動，隨著隧道掘進（jìn）機（jī）的（de）不（bú）時向前掘進，駛出的列車編組與固（gù）定式錯車平台的間隔不（bú）時添加，招致（zhì）駛出列車編組與駛入列車編組抵達固定式錯（cuò）車平台的工夫相差很多，降低了先抵達固定式錯車（chē）平台（tái）的駛入列車編組的工作效（xiào）率，招致施工資（zī）料運送效率降低，進而影響了隧道施工進度的推進（jìn）。　　為（wéi）了不影（yǐng）響施工進度，所（suǒ）以（yǐ）久久丫不卡人妻内射中出 久久露脸国语精品国产91 久久久久人妻精品一区小蝌蚪 久久久久国产视频 久久久国产精品秘 入口麻豆 久久久91精品国产一区苍井空 久久精品国产96精品亚洲银杏播 久久国产V一级毛多内射 久久99国产综合精品免费 久草免费福利视频 九一色璐鑫道岔研（yán）究生產出移動式錯（cuò）車平台道岔。