在長距離單（dān）線隧道施（shī）工中，滿載的列車編組不時向洞（dòng）內工作麵運送施工資料，同時空載的列車編組不時向（xiàng）洞外行駛。因而，施工（gōng）中通常（cháng）會在隧道內設置固定式錯（cuò）車平（píng）台，使得駛入（rù）的列車編組與駛出的列車（chē）編組可以順利會車。　　但是理（lǐ）論標明，現有固定式錯車平台（tái）在（zài）運用中存在以下成績：由於固定式錯車平台固定在特定地位無法挪動，隨著隧道掘進機的不時向前掘進，駛出的列（liè）車編（biān）組與固定式（shì）錯車平台（tái）的間隔不時添（tiān）加，招致駛出列車編（biān）組與駛入列車編組抵達固定式錯車平台（tái）的工夫相差很多，降低了先抵達固定式錯車平台的駛入列車編組（zǔ）的工作效率，招致施工資料運送效率（lǜ）降低，進而影響了隧道施工（gōng）進（jìn）度的推進。　　為了不影響施工進度，所以久久丫不卡人妻内射中出 久久露脸国语精品国产91 久久久久人妻精品一区小蝌蚪 久久久久国产视频 久久久国产精品秘 入口麻豆 久久久91精品国产一区苍井空 久久精品国产96精品亚洲银杏播 久久国产V一级毛多内射 久久99国产综合精品免费 久草免费福利视频 九一色璐鑫道（dào）岔研究（jiū）生產（chǎn）出移動式錯（cuò）車平台道岔。