道岔都有哪些分（fèn）類？

　　道岔是（shì）實現軌道轉換的重要設備（bèi），在鐵（tiě）路上（shàng）得到了廣泛應用。

　　目前（qián），電液控製的自動道岔已經取（qǔ）代了落後的人工道岔.由於道岔區節點數（shù）目（mù）多，曲線複雜（zá），常成為行（háng）車安全事故的高發區。

　　常用的類型是單開道岔道岔，三組道岔，道岔交叉（chā），跨車道交叉車道盆和碗。

　　1.單開道岔有正線和側線（xiàn）。道岔可通過尖軌的作用打（dǎ）開。側（cè）線和主線的開度由轉運機控（kòng）製。單開道（dào）岔是現場（chǎng）較常（cháng）用、較典型的道岔型式。

　　2.對稱道岔是單開道岔的一種特殊形（xíng）式。整個道（dào）岔與（yǔ）正（zhèng）線中心線或直岔角（jiǎo）中（zhōng）心支線對稱。列車通過時沒有直接或橫向（xiàng）的方向。道岔長度相同時，道岔動作邊（biān）緣與正線方向夾角約為單開道岔的一半；導曲線半徑相同時，對稱道岔的長度小於單開道（dào）岔；其他條件相同時，導向曲線半徑（jìng）約（yuē）為（wéi）單（dān）開道岔的兩倍，當曲線（xiàn）半徑和長（zhǎng）度不變（biàn）時，可采用（yòng）小於單開道岔（chà）數量的轍叉。因此，在道（dào）岔長度固定的情況下（xià），采用對稱道岔可獲得較大的導向曲線半（bàn）徑（jìng），提高過貧速度；在保持（chí）過岔速度不（bú）變的（de）情況下，對稱道岔可縮短道岔長度，可縮短站場長度，增加車站軌道有效長度。由於（yú）對稱軌道貧困的這些特點，它已應用於非高峰線路和三角形線路，並已應用於工業鐵路線路（lù）和城市輕軌（guǐ）線路。

　　3.三通（tōng）開關，又稱複合異對稱軌道貧困，是一種常用的複合道路貧困類型。它相當於兩組異側單通道貧困，但其長度遠小於兩組單一明渠貧困長度之和。因此，它常用於鐵路輪渡橋頭引線、高峰（fēng）行（háng）車編組站以（yǐ）及地形狹窄、有特殊需要的地區。第三通道（dào）由一組（zǔ）開關器件組成，運行條件差（chà），難度不大，不宜掉以輕心。

　　4.對應於（yú）雙（shuāng）相（xiàng）跨通道兩組交叉的隧穿到各個特（tè）耗盡，非平行，以實現跟蹤，但（dàn）是具有短溝道長度差，以及多路徑的優點開（kāi）口分成兩個主行車路線是（shì）直線，這可以節省空間和提高所述分流列車容量和改善操作條件。由菱形車道橫越橫（héng）耗（hào）盡，和開關部連接曲線等。

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