在長距離單線（xiàn）隧道施工中，滿載的列車編組不時向洞內工作麵運送施工資料（liào），同時空載（zǎi）的（de）列車編組不時向洞（dòng）外行駛。因（yīn）而，施工中通常會在隧（suì）道內設置固定式錯車平台（tái），使（shǐ）得駛入的列車編組與駛出的列車（chē）編組可以順利會車。　　但是理論標明，現有固定式錯車平台在運（yùn）用中存在以下成績：由於固定式錯車（chē）平台固定在特定地位無法挪動，隨（suí）著（zhe）隧道掘（jué）進機（jī）的不（bú）時向前掘進（jìn），駛出的（de）列車編組與固定式錯車平台的（de）間隔不時添加，招致駛出列車編組與駛入列（liè）車編組抵達固定式錯車（chē）平台的（de）工夫相差很（hěn）多，降低了先抵（dǐ）達固定式（shì）錯車平台的駛入列車編組的工（gōng）作效率，招致施工資料（liào）運送效率降低，進而（ér）影響了隧道施工（gōng）進度的推進。　　為了不影（yǐng）響施工進度（dù），所以久久丫不卡人妻内射中出 久久露脸国语精品国产91 久久久久人妻精品一区小蝌蚪 久久久久国产视频 久久久国产精品秘 入口麻豆 久久久91精品国产一区苍井空 久久精品国产96精品亚洲银杏播 久久国产V一级毛多内射 久久99国产综合精品免费 久草免费福利视频 九一色（yào）璐鑫道岔研究生產出移動式錯車平（píng）台道岔。